北京日報記者 趙語涵

　　新能源轉型大趨勢下，自主品牌正在開啟新賽道。隨著蔚來、理想、比亞迪、吉利等新老車企在四五十萬元市場上逐漸站穩腳跟，百萬級超豪華市場又成為了它們的新目標，比亞迪仰望、廣汽昊鉑、吉利極氪等國產品牌的名字一一涌現。

　　比亞迪高端品牌仰望首款車型U8豪華版近日發布，定價109.8萬元，被業內認為邁出了國產品牌突破價格天花板的重要一步。不過，業內人士分析，在百萬級超豪華賽道上，缺乏品牌積淀的自主品牌想要改變市場格局仍需時日。

　　闖入豪華越野細分賽道

　　近日，一直備受關注的比亞迪仰望首款車型——U8豪華版發布。仰望U8定位為中大型新能源SUV，采用了一系列頂級配置，包括配備3顆激光雷達，采用由2.0T發動機與比亞迪“易四方”技術平臺構成的插電混動系統，百公里加速僅需3.6秒(豪華版)。作為混合動力車型，該車型的純電續航里程為180公里，CLTC綜合續航達到1000公里。

　　此前在五十萬元以上市場基本“空白”的比亞迪，一步踏入百萬級，是否有人買賬？在汽車流通協會專家王萌看來，初入超豪華市場的比亞迪，這次希望通過細分賽道實現破圈，因此選擇了高端越野領域。從U8的一系列“黑科技”配置中，也不難看出其想要吸引部分高端越野發燒友的用意。比如，配合“易四方”的精準控制能力，車輛可實現全地形原地掉頭；通過對四輪扭矩的獨立精準控制，車輛在爆胎情況下依然平穩可控；在遭遇暴雨內澇或野外涉水遇險等極端狀況下，車輛具備應急浮水能力，幫助用戶迅速脫險。

　　在銷售服務體系上，與比亞迪此前的經銷商模式不同，該品牌或完全采用直營模式。目前，全國已有超過70家仰望直營門店正在建設中，預計今年內將在全國40余座城市開設超90家門店。

　　更多自主品牌蓄勢待發

　　仰望并非唯一邁向百萬級市場的國產品牌，事實上，在新能源市場上取得一定優勢的多個國產品牌都已開始在超豪華市場布局。

　　今年多次躋身國內新能源月度銷量前三的廣汽埃安，或將于10月交付首款百萬級別超跑。去年9月，廣汽埃安推出全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款車型Hyper SSR。其中，基礎版預售價格為128.6萬元，Ultimate賽道版預售價格則高達168.8萬元。從目前披露的信息來看，Hyper SSR百公里加速度為1.9秒，為當前世界最快水平。

　　已經在四五十萬元市場上穩住陣腳的蔚來，也在向更高價位躍升。據內部人士透露，蔚來的百萬級豪車或對標邁巴赫S級，但并不會成立新的子品牌，目前，該車型已進入設計階段，定位為超豪華轎車，最早在2024年上市，并在全球銷售。

　　此外，吉利旗下極氪近期也傳出了要推出百萬級超跑極氪001 FR的消息。還有新品牌也在覬覦這一市場。去年10月，大眾集團前全球執行副總裁蘇偉銘創辦的賓理信息科技發布全新汽車品牌BeyonCa(賓理智能科技)和首款車型Gran Turismo Opus 1概念車，該車型未來量產版預計價格在100萬元左右，將對標保時捷Taycan，預計由東風公司代工。

　　豪華品牌積淀非一日之功

　　自主品牌為何爭先恐后布局百萬級市場？全國乘聯會秘書長崔東樹認為，當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，盡管其有百年品牌的積淀和積累，但依然側重于燃油車領域，在新能源汽車市場的優勢并不明顯，技術積累不夠，產業鏈不夠完整。這給中國品牌留出了上升空間，以推出超豪華品牌填補高端電動化市場空白。

　　盡管尚有市場空白，但在王萌看來，自主品牌想要快速填補百萬級市場也絕非易事。畢竟，品牌積淀非一日之功，國產品牌想要單純靠新能源和智能化技術的領先撼動保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、路虎、法拉利、蘭博基尼等豪華和超豪華品牌的地位，具有很大難度。

　　當前，自主品牌進入百萬級市場更多仍處于“刷臉”階段，“先證明自己能夠造出百萬級別的車，這對于后續的品牌抬升、提高車單價從而提升盈利能力都具有較大意義�！蓖趺缺硎�。

　　塑造品牌價值，已經成為眾多國產車企在新能源市場上銷量崛起后的必修課，相應的標準也隨之應運而生。在近期舉辦的2023世界智能網聯汽車大會上，由新能源汽車品牌集群牽頭，聯合高校、行業權威專家、機構學者及重點企事業單位共同編制的《品牌評價 新能源汽車》團體標準(草案)發布。

　　新能源汽車品牌集群副秘書長李方正表示，此前，我國尚未建立符合適配新能源汽車產業創新發展需要、符合產業特征的品牌評價標準，此次制定的評價標準，充分考慮新能源汽車的應用場景，對助力自主品牌向上躍升具有積極意義。(趙語涵)